钢架的“巨龙”穿山越岭，钻孔平台“苍龙入海”，要从江底升起18根坚实的墩柱……这不是神话传说的“鬼斧神工”，而是郑万高铁桥梁和隧道的施工现场。

据悉，郑万高铁自2016年11月开工以来，进展顺利。2018年1月7日，上游新闻-重庆晨报记者应邀进入紧张施工中的中铁十一局云阳彭溪河特大桥及人和隧道工地，感受并记录下让人震撼的铁路建设场面。图为1月7日，云阳县莲花乡，位于大山深处的中铁十一局人和隧道正在紧锣密鼓的施工中。

万高铁为时速350公里的双线高速铁路，全线总投资近1200亿元，线路全长818公里，其中重庆境内181公里，投资约300亿元。高铁线路由湖北巴东县进入重庆境内，途经巫山、奉节、云阳，引入万州北站，与已经开通的渝万高铁连接贯通。图为1月7日，工作人员每天乘坐渡轮到工地上班。

万高铁为时速350公里的双线高速铁路，全线总投资近1200亿元，线路全长818公里，其中重庆境内181公里，投资约300亿元。高铁线路由湖北巴东县进入重庆境内，途经巫山、奉节、云阳，引入万州北站，与已经开通的渝万高铁连接贯通。图为1月7日，工作人员正在维修直径2.5米的巨型转头。

该工程也正在创造两项中国之最：是国内最高的钻井平台之一，有61米高，“相当于20层楼”；作为施工支撑平台的钢吊箱高40米，也是目前国内吃水最深的钢吊箱之一。图为1月7日，工作人员每天乘坐渡轮到工地上班。

成任何影响，产生的渣土等也是按照环保标准，用船运到指定地点处理。图为1月7日，工地工作人员告诉记者大桥建成后给当地带来的变化。

目前，该桥各项施工生产正有序展开，预计2020年3月实现主体合龙。图为1月7日，人和隧道工地，工作人员正在指挥隧道内的施工车辆。

人和隧道位于云阳县莲花乡、人和镇黄石镇境内，总长8292米，为高速铁路双线隧道。目前采用“进出口两头掘进，斜井中间开花”的掘进方案，紧锣密鼓施工中。图为1月7日，人和隧道工地，施工车辆有序的清理隧道内的碎石。

中铁十一局郑万铁路土建9标一分部党工委书记秦樊介绍，人和隧道地质情况复杂，正洞洞身地段采用台阶法以及台阶法。钻爆采用光面爆破技术；衬砌采用自制全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工。预计2020年能顺利贯通。图为1月7日，云阳彭溪河多线特大桥，工作人员通过对讲机调度施工车辆。

据了解，郑万高铁预计2022年全线建成通车，届时将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆坐火车到北京只需要7小时。图为1月7日，每天接送工人过江的渝云阳渡0036船长，谭代金希望铁路尽快通车，到时候带上家人去北京旅游。上游新闻—重庆晨报记者 鞠芝勤 刘力 张旭 摄影报道