铁路路网建设不断完善和优化，呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成。区域内各市、县（市）之间的串联和衔接，形成了京津冀地区1小时、半小时交通圈、经济圈和生活圈

2017年11月2日，北京至沈阳铁路客运专线河北段开始正式铺轨，意味着河北承德地区跨入高铁时代的步伐越来越近。

5年来，这样的好消息在京津冀区域频传。一幅以首都北京为中心，以天津、河北（石家庄）为鼎足的区域轨道快速交通网络正越织越密，描绘出轨道上的京津冀运输宏伟新蓝图。目前已有超过12亿人次、6万余家企业、京津冀区域内200多个县（市、区）的百姓，享受到铁路改革发展带来的便利。

高速铁路网梯次链接

形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网，燕山山脉以南、在广袤的京津冀大地上，京张、京沈、石济等各项在建铁路重点工程进展迅速。

2017年11月12日京张高铁终点站——新建张家口南站破土动工,京张高铁第一个开工建设的车站，也预示着塞外城市张家口将迎来新的时代，开启新的篇章。

2017年11月23日，京张高铁7标段董家庄隧道正式贯通，成为全线率先贯通的隧道工程，标志着京张高铁建设再次加速。当前，京张高铁工程建设取得阶段性成果，精品意识深入人心，工程质量显著提升，技术创新取得新的进展。

作为“四纵四横”中最后“一横”的石济客专全线开通，其中北京铁路局管内线路全长229.24公里，线路规划运输能力年均6000万人次，设计时速250公里。石济客专全线开通运营后，与津保铁路相呼应，以京沪、京广两大高铁线路为骨架，通过京津冀区域内高速铁路网的梯次链接，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

石家庄至济南高速铁路全线开通运营，山西中西部地区首次迎来直达海滨的高铁列车。同时，河北衡水地区也跨入高铁新纪元，衡水至石家庄之间的列车运行时间从近2个小时左右压缩至1个小时之内。以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个地市级城市将全部进入高铁时代。

打造“1小时”生活圈

环行列车线路实现了京津冀的互联互通，早晚通勤动车组列车当日往返满足客流需求，县域和市域旅游列车密切了区域间的联系，轨道交通使区域内各市、县（市）之间串联衔接起来

未来“轨道上的京津冀”是什么样呢？京津冀地区城际铁路将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5小时至1小时通勤圈，京津保0.5小时至1小时交通圈。

随着铁路网建设的不断完善和优化，呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成，实现了区域内各市、县（市）之间的串联衔接。目前，已经累计超过12亿人次享受到了京津冀区域1小时、半小时工作生活交通圈的便利。

近年来，铁路部门增加开行京津冀环行线路列车。大环行列车单程运行最长距离达2898公里，以石家庄、邯郸为支点，使沿线的邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州站与北京、天津有效串联。同时，增开小环行列车，由衡水始发，经停天津、唐山到达秦皇岛；由邯郸始发，经停石家庄、北京西到达张家口。京津冀环行列车的开行，实现了京津冀互联互通，极大方便了区域内旅客的出行。

北京铁路局开行的河北设区市高铁站环绕北京、天津、石家庄三大核心城市的早晚市域动车组列车，满足了通勤客流需求，实现了一日游、商务游、公务出行等乘客当日往返的愿望，形成了京津冀地区1小时、半小时的交通圈、经济圈和生活圈。

同时，开行县域和市域旅游列车，京津冀区域内相继增开正定、蓟县、徐水、白洋淀等9个县级站的客运业务。

构建物流枢纽网络

京津冀货物快运列车、特快、快速和电商班列，打造了一批现代物流基地，降低了企业物流成本，为区域经济发展提供了强大运力支撑和物流保障

京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。发挥既有线铁路网优势，不仅是铁路助力京津冀区域协同发展的“助推器”，同时也极大地缓解了区域内公路运输压力，降低了企业物流成本，实现了低碳环保绿色出行。

近年来，北京铁路局先后开行了京津冀货物快运列车、特快、快速和电商班列，打造了一批现代物流基地，提升改造了一批集装化设施，为区域经济发展提供了强大运力支撑和物流保障。

截至目前，北京铁路局已经建成开通货物快运作业站76个，办理站185个，无轨站35个，覆盖京津冀区域内200多个县市地区。通过京津冀货物快运运输货物的客户累计近6万家，共计为区域内企业和个人客户发送货物366.34万吨，真正实现了由昔日“铁老大”向客户“贴心人”的华丽转身。 （记者 齐 慧 通讯员 李溢春）