昨天，记者从中铁二十局集团郑万铁路河南段项目部获悉，在刚刚结束的专家组评估中，该集团四公司担负的郑万铁路河南段线下无砟轨道进行的 “首件评估”全部检测结果揭晓，验收工作获得一次性通过，郑万高铁即将全面转入无砟轨道铺设阶段。

平顶山传媒记者巫鹏  昨天，记者从中铁二十局集团郑万铁路河南段项目部获悉，在刚刚结束的专家组评估中，该集团四公司担负的郑万铁路河南段线下无砟轨道进行的 “首件评估”全部检测结果揭晓，验收工作获得一次性通过，郑万高铁即将全面转入无砟轨道铺设阶段。

据介绍，此次验收，由武汉大学测绘学院、铁四院、中国铁设、郑万客专河南省公司、客专平顶山指挥部、郑州中原监理公司、中铁七局、中铁二十局等单位的二十余位高铁专家组成的评估组，对中铁二十局集团四公司担负的郑万铁路河南段ZWZQ—4标段一分部CRTSI型双块式线下无砟轨道进行 “首件评估”检测，结果获得一次性通过。

在评估中，专家们分组现场通过各种检测手段，分别对一组直线和曲线成品进行检验检测，观看了技术人员与工人们默契配合进行的另两组轨排全套工艺流程模拟 “实战操练”，并与中铁二十局集团郑万铁路河南段项目部现场管理、技术、测量试验人员就工艺流程进行了广泛沟通交流，观看了数字化模拟演示。

专家们一致认为，该分部无砟轨道施工组织科学严密，人员、机械机具资源配备到位，现场技术人员与工人们的配合操作熟练、专业，轨排精测精调数据准确，无砟轨道工艺性试验、工装设备配备、钢筋安装绑扎、模板定位、混凝土浇筑养护等各项技术指标完全符合要求，混凝土实体检验尺寸达标。评估报告结论显示：该分部的无砟轨道首件评估合格，准予在线上大面积推进施工。

据了解，中国高铁乃至世界高铁都经历了从传统的有砟轨道向无砟轨道的转换过程。有砟轨道一般只适用于时速250公里以内的动车运行，超过这一时速时，铁路道砟会发生粉化，严重影响铁路的平顺性和稳定性，甚至危及行车安全。并且由于列车时速较高，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，使得维修工作极其困难。科学家们在研究了有砟轨道的各种弊病后，研发出安全可靠的无砟轨道系统，专门用于高速列车使用。无砟轨道对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻，无论技术指标还是几何尺寸误差值都不能与普通铁路同日而语，造价不菲。郑万高铁设计时速350公里，使用的CRTSI型双块式无砟轨道道床是一种最新型的道床型式，工艺流程复杂，技术含量较高。